自半個世紀以來，耐候鋼已在美國，歐洲和日本的橋梁工程中廣泛使用。由于耐候鋼具有出色的耐腐蝕性，因此可以在無涂層的腐蝕環境中使用。自2017年以來，美國超過50％的高速公路鋼橋都是用耐候鋼建造的。在日本，耐候鋼的75％，在橋梁工程中使用于2008年，新建橋梁鋼80％的構建與過去25年。在我國，第一座耐候鋼橋建于1991年，隨后在2010年代得到了廣泛的應用。

    未涂層的耐候鋼橋梁的一大優勢是降低了成本?？梢怨澥〈蠹s5％的初始成本，遠遠超過5％的資本成本。根據最近在建的橋梁，耐候鋼可以減少約25％的生命周期成本。此外，橋梁耐候鋼避免涂漆引起的UWS橋梁的環境效益。

    值得注意的是，火災事故已成為鋼橋中的一個非常關鍵的問題，因為它可能導致極其有害的后果?；瘜W元素Mo可以顯著提高鋼的耐火性。由于在制造高性能耐候鋼中通常包含Mo元素，因此與普通碳鋼相比，可以預期具有更好的耐火性能。但是，仍需要進一步研究以揭示耐候鋼的實際耐火性。

    在鋼橋中，疲勞問題由于車輛的持續裝卸過程而特別受到關注。與火災引起的鋼橋退化類似，在設計中應考慮腐蝕作用。然而，當暴露在腐蝕性環境中時，鋼橋的疲勞問題將進一步加劇。

    腐蝕過程將導致零件的幾何形狀不規則，從而加劇局部應力集中，從而解決了疲勞問題。在UWS橋梁中，問題更加嚴重：由于用于腐蝕的防銹層，很難檢測到疲勞裂紋。因此，至關重要的是要考慮腐蝕疲勞對UWS橋梁使用壽命的耦合作用。

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